Każdy rowerzysta chce jechać szybciej i jeśli możesz znaleźć więcej mocy lub prędkości maksymalnej w swoim obecnym rowerze; i to bez wydawania dużych pieniędzy, kto by tego nie chciał? Rozwiązaniem zapewniającym większą moc lub większą prędkość maksymalną jest zestaw łańcucha/zębatki. Możesz uzyskać dokładny procentowy zysk, który możesz obliczyć przed modyfikacją.
Czy mniejsza tylna zębatka pozwala jechać szybciej?
Do czego służy mniejsza zębatka przednia?
Czy większa zębatka zwiększa prędkość?
Pytania te zadawano nam tyle razy, że postanowiliśmy napisać na ten temat szczegółowy poradnik.
Zobaczmy więc, jak działa to magiczne ulepszenie.
Jeśli szukasz związku między zębatką a przyspieszeniem/prędkością i nie chcesz wnikać w szczegóły, to jest dla Ciebie:
Większa zębatka tylna/mniejsza zębatka przednia zwiększy przyspieszenie, ale zmniejszy prędkość maksymalną.
Mniejsza zębatka tylna/większa zębatka przednia zmniejszy przyspieszenie, ale zwiększy prędkość maksymalną.
To takie proste. Żadnych domysłów. Przyjrzyjmy się teraz szczegółowo zębatkom:
Na rynku dostępnych jest wiele opcji, począwszy od nieoryginalnego ECU (dla motocykli z wtryskiem paliwa), większych gaźników po filtry powietrza i tak dalej. Wszyscy *twierdzą*, że zapewniają znacznie większą moc bez żadnych kar w zakresie zużycia paliwa ani żadnych innych kar. Dzisiaj chcemy przyjrzeć się jednemu z takich modów, który zapewni to, czego chcesz. Bez zgadywania, ile możesz zyskać. To prosta matematyka.
Zębatki: Co to jest?
Najpierw poznajmy pewne podstawy na temat tego, czym są koła łańcuchowe. Koło łańcuchowe to koło zębate, którego zęby łączą się z ogniwami łańcucha. Każdy motocykl z napędem łańcuchowym ma dwie zębatki i łańcuch łączący obie zębatki. Mniejsza z przodu nazywa się „Driven”, a większa przy tylnym kole nazywa się „Napędzaną” zębatką.
Wał wyjściowy skrzyni biegów to ten, który łączy się z przednią zębatką (napędem) i wprawia ją w ruch obrotowy. Przednia zębatka przenosi moc na tylne koło za pośrednictwem łańcucha i tylnej zębatki. Zasadniczo te dwie zębatki definiują sposób przenoszenia mocy silnika na tylne koło.
O jakim zysku mówię?
Dwie zębatki zapewniają niesamowitą możliwość poprawy przyspieszenia lub zwiększenia prędkości maksymalnej. Zgodnie z prawami fizyki zwiększenie jednej z tych dwóch zmiennych spowoduje zmniejszenie drugiej (więcej na ten temat później).
Co to jest Sprockets?
Zmiana przełożenia motocykla poprzez modyfikację zębatki nazywana jest zębatką. Skąd możesz wiedzieć, ile możesz zyskać, wprowadzając jakąkolwiek zmianę? To tylko formuła.
Teoria zębatki:
Dla uproszczenia rozważmy rower, który ma 1 ząb na przedniej zębatce i 2 zęby na tylnej zębatce. Ponieważ obie zębatki są połączone łańcuchem, więc przy każdym obrocie tylnej zębatki przednia zębatka wykonuje 2 obroty. (Innym sposobem wyrażenia tego byłoby 1 obrót przedniej zębatki, tylna wykonuje pół obrotu)
Powiedzmy, że chcę zwiększyć przyspieszenie. Mogę albo zwiększyć rozmiar tylnej zębatki, albo zmniejszyć rozmiar przedniej zębatki. Powiedzmy, że zdecydowaliśmy się zwiększyć liczbę zębów tylnych o 2 (z 2 zębów do 4 zębów).
Po zmianie na każdy obrót tylnej zębatki, przednia wykonuje 4 obroty (w porównaniu do 2 obrotów w fabrycznym ustawieniu). Odwrotnie oznaczałoby to, że 1 obrót przedniej zębatki spowoduje, że tylna zębatka wykona 1/4=0,25 obrotu. W jaki sposób może to prowadzić do wzrostu przyspieszenia?
Ze względu na zwiększenie liczby zębów tylnej zębatki wzrosła całkowita średnica tylnej zębatki. W miarę jak łańcuch przylega do krawędzi zębatek, długość od środka tylnej zębatki (środek osi tylnego koła) do krawędzi tylnej zębatki będzie się zwiększać (jak duży wzrost zależy od wzrostu liczby zębów). Ze względu na wzrost długości uzyskana dźwignia finansowa wzrosłaby proporcjonalnie. Na pewno widziałeś kierowców ciężarówek używających długich dźwigni do odkręcania śrub z kół swoich ciężarówek. Dlaczego? Aby zwiększyć moment obrotowy, jaki mogą zastosować. Tutaj obowiązuje ta sama zasada.
Drugi wpływ tego moda – Ponieważ tylna zębatka jest zamontowana na kole, oznacza to, że tylne koło również robi ({{0}.5-0.25 =) 0,25 mniej obroty po zmianie. Oznacza to również, że prędkość maksymalna na każdym biegu zmniejszy się.
A co z efektywnością paliwową?
Kontynuujmy od poprzedniego przykładu. Biorąc pod uwagę stałą prędkość (taka sama prędkość obrotu tylnego koła), przednia zębatka obraca się teraz dwa razy szybciej, co oznacza, że będę jechał z wyższymi obrotami niż wcześniej. Wyższa prędkość obrotowa oznaczałaby zużycie większej ilości paliwa w celu utrzymania tej samej prędkości. Prowadziłoby to do zmniejszenia efektywności zużycia paliwa.
Wyższe obroty oznaczają również bliżej zakresu mocy podczas codziennych dojazdów do pracy (jazda na niskich obrotach), co sprawia, że mamy wrażenie, że poprawiliśmy moment obrotowy na niskich obrotach. Prawda jest jednak taka, że silnik nadal wytwarza taki sam moment obrotowy/moc jak wcześniej. Nie ma wzrostu momentu obrotowego/mocy generowanej przez silnik. Zmieniając przełożenie przekładni, właśnie zwiększyliśmy moment obrotowy przenoszony przez tylne koło.
