Przekładnia pasowa może być używana do przekładni z dużymi odstępami między dwoma wałami, więc w konstrukcji większości motocykli służy głównie do podłączenia silnika do tylnej skrzyni biegów. Ponieważ przekładnia pasowa ma zalety łagodzenia uderzeń, pochłaniania wibracji, mniejszego hałasu, niskich kosztów i wygodnej konserwacji, korzystne jest zastosowanie jej do przekładni motocyklowej.
Ponieważ pasek klinowy może wykorzystywać skos do zmiany średnicy przekładni, może również zmieniać przełożenie skrzyni biegów przy jednoczesnym zmniejszeniu transmisji. Zastosowanie automatycznego sprzęgła i automatycznej bezstopniowej skrzyni biegów oszczędza żmudnego zadania ręcznej zmiany biegów w kontroli prędkości motocykla.
Jazda jest uproszczona, aby była jak korzystanie z kamery, więc bezstopniowa skrzynia biegów stała się popularnym modelem miejskim w ostatnich latach
Motocykle są szczególnie popularne i rozwinęły się od prostych lekkich motocykli do skuterów o średniej pojemności.
Wady łatwego poślizgu i niedokładnego przełożenia przekładni pasowej nie stanowią dużego problemu w przekładni napędowej motocykla, więc przekładnia pasowa może być szeroko stosowana w pojazdach cywilnych o wygodnej obsłudze.
Pas ma wady słabej odporności na ciepło, słabej odporności na przeciążenie i łatwego starzenia, które można rozwiązać tylko poprzez poprawę jakości pasa, więc nie jest stosowany w pojazdach, które muszą przenosić dużą moc.
W przypadku lekkich motocykli największą wadą przekładni pasowej jest duże tłumienie transmisji, zwłaszcza gdy samochód jest zimny. Ponieważ pas zużywa część energii podczas przekazywania mocy, wydajność energetyczna samochodu z paskiem o tej samej pojemności skokowej nie jest porównywalna z mocą samochodu z kołem łańcuchowym. Jego specyficzna wydajność polega na kołowaniu i prędkości. Samochód pasowy jest trudny do zrealizowania. Wydaje się, że ma mały hamulec podczas kołowania, a maksymalna prędkość jest znacznie zmniejszona. Zużycie paliwa w rejsie ze stałą prędkością jest często o 30-50% większe niż w samochodach z kołami łańcuchowymi na tym samym poziomie i trudno jest przeprowadzić test oszczędzania paliwa.
Inną wadą napędu pasowego jest to, że siła boczna łożyska jest zbyt duża, a większość konstrukcji motocykli jest w tym samym kierunku co siła robocza, co sprawia, że łożysko jest trudniejsze w użyciu w samochodzie pasowym niż w samochodzie zębatym i łatwiejsze do uszkodzenia.
