Pasek rozrządu silnika, pasek wałka wyrównoważającego silnika, generator, pasek pompy wody, pasek klimatyzacji, pasek pompy wspomagającej. Generalnie najważniejszy jest pasek rozrządu. Jeśli pasek rozrządu zostanie zerwany, silnik nie uruchomi się, a głowica cylindra i cylinder ulegną uszkodzeniu w poważnych przypadkach. Generalnie wymieniaj co 60000 km. Nowy pasek gumowy jest szeroko stosowany w układzie napędowym silnika samochodowego ze względu na niski poziom hałasu, płynną pracę i dużą zdolność adaptacji. Obecnie w silnikach samochodowych stosuje się dwa rodzaje pasów transmisyjnych: jeden to pasek rozrządu, który jest używany głównie w układzie napędowym rozrządu; Jednym z nich jest pasek pomocniczy (w tym mikro-pasek klinowy i pasek klinowy) - używany głównie w układzie napędowym akcesoriów.
Ze względu na coraz wyższe wymagania w zakresie ochrony środowiska i komfortu cała konstrukcja silnika jest zwarta, a układ przeniesienia napędu osprzętu przedniego-końca silnika staje się coraz bardziej złożony. Stan pracy przekładni ma bezpośredni wpływ na niezawodność całego pojazdu, w szczególności pasek rozrządu przejmuje synchroniczną przekładnię rozrządu silnika. Jeśli rozrząd nie jest zsynchronizowany z powodu nieprawidłowego paska rozrządu, może to spowodować kolizję zaworu z tłokiem, powodując katastrofalne uszkodzenie silnika.
Guma jest ważną częścią pasa transmisyjnego, a proces starzenia wyrobów gumowych jest zawsze w toku. W normalnym środowisku pracy pas transmisyjny może osiągnąć idealną żywotność, ale w rzeczywistym użytkowaniu i konserwacji prawdopodobnie wpłyniemy na żywotność pasa transmisyjnego z powodu niewłaściwej utylizacji.
1. Współczynnik temperatury otoczenia:
W przypadku nowoczesnych silników kompaktowa komora silnika, wysoki stopień sprężania, turbodoładowanie w niektórych modelach itp. zwiększą temperaturę w komorze silnika i sprawią, że środowisko pracy paska transmisyjnego będzie bardzo złe. Doświadczenia pokazują, że żywotność pasa transmisyjnego gwałtownie spada wraz ze wzrostem temperatury otoczenia. W upalne lato, gdy zignorujesz wskazówkę wskaźnika temperatury wody, nie tylko szkodzisz silnikowi, ale także przyspieszasz zużycie paska napędowego.
2. Czynniki oleju smarującego:
Podobnie smar przyspieszy proces starzenia się gumy. Dlatego podczas zdejmowania i zakładania paska napędowego, jeśli ręce są poplamione smarem, wytrzyj go do czysta przed rozpoczęciem pracy! Pamiętaj, nigdy nie wkładaj paska napędowego do oleju!!! Jeśli pasek napędowy zostanie przypadkowo zabrudzony olejem, użyj go ostrożnie i natychmiast wymień.
3. Napięcie instalacji:
W przypadku pasków pomocniczych są one napędzane przez tarcie między dwiema stronami paska i koła pasowego. Dlatego napięcie montażowe będzie miało bezpośredni wpływ na stan eksploatacyjny paska napędowego: zbyt małe napięcie spowoduje poślizg paska, co nie tylko pogorszy zużycie obu stron paska, ale także przyspieszy proces starzenia pasa; Zbyt duże naprężenie montażowe może prowadzić do rozwarstwienia pasa i utraty zdolności roboczej.
Proszę zwrócić uwagę na instalację w ścisłej zgodności z wymaganiami dotyczącymi napięcia instalacji określonymi przez producenta!
Proszę regularnie sprawdzać i regulować napięcie paska, aby utrzymać je w określonym zakresie!
4. Czynniki systemu przesyłowego:
Pas transmisyjny stawia wysokie wymagania systemowi transmisyjnemu. Płaskość i współosiowość elementów w tej samej płaszczyźnie transmisji mają bezpośredni wpływ na żywotność pasa transmisyjnego. W całej płaszczyźnie transmisyjnej do części gumowych należy tylko pas transmisyjny. Kolizja między paskiem a tą częścią spowodowana nieprawidłowością którejkolwiek części spowoduje poważne uszkodzenie paska transmisyjnego. Po długim-eksploatowaniu czoła przekładni pierwotna płaskość lub współosiowość elementów powierzchni czołowej może zostać uszkodzona z powodu zużycia i innych przyczyn.
Proszę zwracać uwagę na regularne sprawdzanie działania elementów czołowych!
5. Wpływ rozpryskiwania ciał obcych
Ze względu na złożoność warunków jazdy pojazdu bardzo możliwe jest rozpryskiwanie ciał obcych na pasku lub kole pasowym w zewnętrznych trudnych warunkach jazdy. W warunkach pracy z dużą-prędkością ciała obce są jak nóż przecinający pasek, co szybko prowadzi do uszkodzenia paska transmisyjnego.
Po jeździe w trudnych warunkach należy sprawdzić układ przekładni pod kątem ciał obcych!
6. Gięcie pasa
Sznurek jest również ważną częścią paska. Spowoduje to osłabienie napięcia paska przy małym promieniu gięcia! Zwłaszcza pasek rozrządu: ponieważ jego przewód jest wykonany z włókna szklanego; Włókno szklane jest stosunkowo delikatne. Nawet przy małym promieniu gięcia ten rodzaj kordu spowoduje poważne osłabienie napięcia paska. Dlatego nie wolno zbyt mocno zginać paska rozrządu!
Jeżeli pas ma mały promień zgięcia, należy go owinąć na okrągłym pręcie, aby uniknąć ostrych kątów zgięcia pasa.
7. Zabrania się podważania paska napędowego narzędziami podczas demontażu i montażu paska.
8. Sugestie dotyczące przechowywania paska napędowego
Podczas przechowywania temperatura magazynu powinna być utrzymywana w zakresie -15 40 stopni C, a wilgotność względna powinna być utrzymywana w granicach 50 procent 80 procent.
Podczas przechowywania i transportu należy unikać bezpośredniego światła słonecznego, deszczu i śniegu, utrzymywać czystość i unikać kontaktu z kwasami, zasadami, olejami, rozpuszczalnikami organicznymi i innymi substancjami wpływającymi na jakość gumy. Podczas przechowywania należy unikać deformacji pasa z powodu nadmiernego ciężaru, uszkodzeń mechanicznych oraz nadmiernego zginania
