Prostą rzeczą jest najpierw nasmarowanie łańcucha. Zalecamy smarowanie łańcucha co około 500 mil lub pod koniec długiego dnia jazdy. Jeśli jeździsz w deszczu lub w zapylonych warunkach, powinieneś częściej smarować łańcuch.
Lubię smarować łańcuchy, kiedy zatrzymuję się na dzień wolny na przygodę. Chodzi o to, aby smarować łańcuch, gdy tylko przestaniesz jeździć, gdy łańcuch jest jeszcze ciepły, ponieważ pozwoli to smarowi wsiąknąć w łańcuch. Smarowanie łańcucha jest łatwiejsze, jeśli Twój RX3 ma nasz opcjonalny wspornik centralny, ale jeśli nie, nadal jest to łatwe. Wkładam szmatkę pod dolny łańcuch i rozpylam smar bezpośrednio na łańcuch. Następnie odepchnąłem rower o kilka stóp, aby odsłonić więcej łańcucha i smarowałem go. Robiłem to tak długo, aż skończyłem cały łańcuch. W sumie wymaga to odepchnięcia roweru o około 15 stóp.
Oto rada… nie bądź niechlujny. Nie smaruj opon, nie strzelaj w szprychy i nie smaruj tylnego hamulca.
Po nasmarowaniu łańcucha nie jeździłem motocyklem przez co najmniej 15 minut. Dzięki temu lubrykant wsiąknie i wyschnie. Dlatego robię to pod koniec dnia.
Zapytaj dowolną grupę motocyklistów, jaki jest najlepszy smar do łańcucha i obejrzyj pokaz sztucznych ogni. Istnieją smary na bazie wosku i smary na bazie ropy naftowej. Każdy ma swoje zdanie na temat tego, co działa najlepiej. Sprzedajemy oba rodzaje, a jeśli zadzwonisz pod numer 909 445 0900, z przyjemnością sprzedamy Ci jeden z naszych zalecanych smarów do łańcuchów. Ważne jest, aby mieć smar do łańcucha, zwłaszcza jeśli zamierzasz wyruszyć na dłużej niż jeden dzień. Kiedy dotrzesz do celu, chcesz smarować łańcuch co noc. poważnie. Kiedy wsiądziesz na motocykl, poczujesz różnicę.
Do przodu i do góry... porozmawiajmy o łańcuchach i zębatkach. Twój RX3 ma tarczę z pierścieniem uszczelniającym 520, przednią zębatkę 14-i tylną zębatkę 44-. Zębatki i łańcuchy nie są wieczne. Jeśli prawidłowo wyregulujesz łańcuch (zobacz nasz samouczek Konserwacja regulacji regulacji łańcucha) i nasmarujesz go (patrz wyżej), łańcuch i zębatki będą działać dłużej, ale nadal nie będą działać wiecznie. Zwykle żywotność łańcuchów i zębatek motocyklowych wynosi od 10,{6}} do 20,{8}} mil.
Następny punkt: jeśli zmienisz zębatki bez wymiany łańcucha, nowe zębatki bardzo szybko się zużyją. Jeśli zmienisz łańcuch bez wymiany zębatek, możesz bardzo szybko zużyć nowy łańcuch. To są rzeczy, które najlepiej zastąpić razem. Zrób łańcuch oraz przednią i tylną zębatkę w tym samym czasie.
Aby uzyskać lepszy widok na koła zębate (zwłaszcza koło zębate wału pośredniego) i łańcuch, najlepiej zdjąć osłonę koła zębatego wału pośredniego i osłonę łańcucha.
Zdejmowanie osłony koła zębatego wału pośredniego jest proste; wychodzi po odkręceniu dwóch śrub, które go łączą. Nie musisz demontować dźwigni zmiany biegów. Zwracam tylko na to uwagę, ponieważ jedna z krążących po internecie instrukcji serwisowych RX3 mówi, że trzeba zdjąć dźwignię zmiany biegów, ale tego nie robi się.
Istnieją trzy śruby z łbem gniazdowym do mocowania osłony łańcucha. Dwa są bardzo widoczne i łatwo dostępne; trzeci jest ukryty za tylnymi widełkami z przodu osłony łańcucha. Poluzuj te trzy śruby i zdejmij osłonę łańcucha.
Po usunięciu tych elementów można zobaczyć zębatki i łańcuch.
Jeśli zęby zębatki są zakrzywione lub nadmiernie zużyte, należy wymienić obie zębatki. Jeśli łańcuch jest nadmiernie rozciągnięty lub ma załamania, których nie można naprawić ręcznie obracając ogniwa, czas zaopatrzyć się w nowy łańcuch. Jak powiedziałem powyżej, jeśli musisz wymienić którykolwiek element (łańcuch lub zębatkę), powinieneś wymienić zarówno łańcuch, jak i zębatkę.
W nowym motocyklu RX3 łańcuch nie ma ogniw głównych. Kiedy musisz wymienić oryginalny łańcuch wyposażenia motocykla, musisz go odciąć. Zapasowe łańcuchy 520 (tak, sprzedajemy je) mają ogniwo główne, które pozwala zainstalować nowy łańcuch. Podczas montażu ogniwa głównego zamknięty koniec powinien być zawsze skierowany w stronę obrotu łańcucha. Kolejna sugestia: przynieś alternatywny główny link (nie pytaj, skąd wiedziałem, że to dobry pomysł).
