W projekcie wał przekładni jest zwykle używany w następujących sytuacjach:
1. Wałek zębaty jest zwykle kołem zębatym (koło zębate z kilkoma zębami).
2. Wał zębaty znajduje się na ogół w fazie wysokiej prędkości (tj. w fazie niskiego momentu obrotowego).
3. Wałek zębaty jest rzadko używany jako mechanizm ślizgowy do zmiany prędkości i jest na ogół nieruchomym mechanizmem jezdnym. Po pierwsze, ponieważ jest na poziomie dużej prędkości, jego duża prędkość nie jest odpowiednia do zmiany prędkości poślizgu.
4. Wał przekładni jest integralną częścią wału i koła zębatego. Jednak w projekcie długość wału powinna być maksymalnie skrócona. Zbyt długa nie sprzyja obróbce frezarskiej górnego koła zębatego. Po drugie, podparcie wału jest zbyt długie, co powoduje pogrubienie wału i zwiększenie wytrzymałości mechanicznej (takiej jak sztywność, ugięcie, odporność na zginanie itp.).
