Nazwa przekładni śrubowej różni się głównie od przekładni czołowej. Jak sama nazwa wskazuje, jest to "przekładnia z pochyłymi zębami". Powierzchnia zęba tego rodzaju koła zębatego nie jest równoległa do kierunku osiowego, ale ma pewien uwzględniony kąt. Właśnie z powodu tego zawartego kąta przekładnia śrubowa ma wiele cech różniących się od przekładni czołowej.
Jeśli chodzi o poprawę osiągów, przekładnia śrubowa ma większy stopień koincydencji niż przekładnia czołowa (wzrasta wraz ze wzrostem szerokości przekładni i kąta spirali), co zapewnia większą nośność pojazdu i większy końcowy moment obrotowy, który można załadować. Dlatego ma oczywiste zalety w dziedzinie dużych prędkości i dużych obciążeń.
