Kształt zęba paska rozrządu w przemyśle samochodowym dzieli się na typ Za i typ ZB. Ten pierwszy jest podobny do typu L, podczas gdy ten drugi jest używany głównie w silnikach o dużym obciążeniu, takich jak silniki wysokoprężne, a typ zęba jest podobny do typu H. Oba typy zębów są określone w międzynarodowych normach ISO 9010 i ISO 9011 oraz normach American Medical Association Jaso e 105 i Jaso e 106.
Aby poprawić wytrzymałość wałka rozrządu i zmniejszyć hałas, do napędzania wałka rozrządu stopniowo wykorzystuje się zakrzywiony pasek synchroniczny. Obecnie prawie wszystkie pasy synchroniczne stosowane w nowo opracowanych silnikach samochodowych mają zakrzywione zęby. Pas synchroniczny z zębami łuku samochodowego ma dwa skoki 9,525 mm i 8 mm, których nie można zamienić z ogólnym paskiem synchronicznym z zębami łukowymi.
